随着郑州城市框架的不断拉大和新区的加速发展，轨道交通已经成为市区城乡之间快速连接的主要交通形式。郑州已开通地铁已有7条，最近低运量轨道交通话题渐热，郑州规划已出，一起来看看。
8月10日，《郑州市低运量轨道交通线网规划》出炉，要打造7条低运量轨道交通线路T1~T5（含支线），分布在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市、登封市，线路总长度约km。规划年限近期为年，远期为年。
发展目标
以建设“轨道上的郑州”为总目标，坚持公共交通支撑城市绿色集约发展，按照“主城加密补充、新城骨干支撑、旅游衔接接驳、灵活运营组织”的布局思路，打造分区构建、枢纽衔接、经济适用的低运量轨道交通系统，形成城市轨道交通大中运量系统的有力补充。
发展战略
分区差异化构建、融合城市功能、良好衔接换乘、灵活运营组织、因地制宜，经济适用。
线网方案
规划五条线路（含支线）：
T1线（含支线）：联系白沙组团与中牟文创园组团，服务主要景区旅游接驳，并兼顾内部通勤出行需要，线路总长度约40km。
T2线（含支线）：强化白沙核心功能区纵向联系，线路总长度约16km。
从线路走向和分布来看，T1及支线为横向，主要连接高铁东广场、白沙中部、绿博中南部和中北部。中间串联了高铁站、白沙客运东站、方特、绿博园、海昌海洋公园、电影小镇、只有河南戏剧幻城等要素，主要是文旅景区，未来将加强郑州主城区与白沙绿博的联系，带来更多活力，意义重大。
T2及支线为纵向，不仅对白沙南北联系加强、整体贯通发挥巨大作用，同时也让物流园区距离轨道交通更近了，未来或南延或接驳都有可能。
T3线：联系高新区和中原区，线路总长度约17km。
从线路走向和分布来看，T3线路是从双湖科技城先向东南，经过高新区南部，在向南到达常西湖新区，经过天健湖公园、郑州轻工业大学、郑州大学、四大中心等要素，对郑西部分无地铁区域来说算是巨大利好了。
T4线：南部新城加密线，线路总长度约16km。
从线路走向和分布来看，T4线路是南龙湖专属线路，线路先向东再向南，连接大学城、华南城、奥特莱斯等人口密集区，与城郊线可接驳。
T5线：服务登封市主要旅游景区，并与市域快线K2接驳，线路总长度约17km。
从线路走向和分布来看，T5线路是登封专属线，大致为西北-东南走向，主要连接嵩山国家重点风景名胜区，与K2接驳后可实现与郑州主城区的贯通。
段场方案
共规划9处段场，占地面积约48公顷（折合亩）。
结语
关于“什么是低运量轨道交通”的问题，根据此前合肥发布的低运量轨道交通线网规划，低运量轨道交通系统是介于常规公交与中运量轨道之间，主要为城市短距离出行和机场、产业园区等区域出行服务。线路长度一般控制在10千米左右，高峰运能一般在~人次/小时。包括悬挂式单轨系统、APM系统和PRT系统。
其实，全国多城都在相继落地低运量轨道交通，成都、重庆、合肥、西安、十堰等都已发布相关建设规划，从运量等级上来说，中高运量有不可替代的作用，但低运量也有着参与度高、成本更低的优势，方案也更加灵活。
虽然低运量不是必需品，但确实当前最符合城郊诸如白沙绿博、登封、南龙湖等近郊区人口、经济发展的实际情况。究竟未来落地效果如何，我们拭目以待。
楼市气象据