每天早晚在洁面后，取适量本品涂于面部，轻轻按摩至完全吸收即可。
张涵予呼吁公众：共同呵护生态环境
新华北京5月14日电( 韩冰)历经10个多月，葛兰素史克(中国)投资有限公司涉嫌行贿等案件侦查终结，日前被依法移送检察机关审查起诉。此案传递出的两大信号值得关注。 这起案件首先彰显了中国依法治国的决心与能力。警方公布的侦查结果，证据确凿，数据翔实，严肃性不容置疑。法律面前，人人平等，即便是葛兰素史克这样的跨国巨头也会被依法调查惩处，绝不存在法外开恩的可能。 去年葛兰素史克案刚刚曝出时，一些外媒曾抛出“中国当局试图转移民众对食品和药品安全问题注意力”等荒唐言论，暗指中国将跨国公司当成了“替罪羊”。如今真相大白，谬论不攻自破。事实证明，这起案件正是中国依法治国的必然之举。 这起案件也释放出中国向商业腐败等不正之风开战的信号。毋庸讳言，作为发展中国家，中国的法律法规虽在日益完善，但依然存在一些漏洞。某些在华经营的跨国公司不仅没有树立起良好的国际范儿，反而钻空子、走捷径，为不正之风推波助澜。 警方调查显示，葛兰素史克在中国市场建立起庞大的贿赂，排挤中国国产药，利用财务手段转移高额利润，违法手段可谓花样百出，损害中国公众利益更是达到触目惊心的程度。据调查，葛兰素史克非法牟取所得高达数十亿元，该公司在华销售的药品价格最高居然可达其他国家的7倍。 事实说明，跨国公司对商业腐败并不具备免疫力，而且由于其组织严密，背景深厚，有时反而更容易给发展中国家的经济和社会带来负面影响，打击起来也可能更加费时费力。 在这样的背景下，中国依法查处葛兰素史克公司的违法经营，折射出中国打击商业腐败的坚定决心。人们有理由期待，中国的商业环境必将日益风清气正，依法经营的企业将会如鱼得水，而那些试图挑战中国法律、走灰色发财捷径的人必将会受到中国法律制裁。
近来，中国各地粮油价格全线恢复性上涨引起社会广泛关注。《瞭望》载文指出，这一波粮油价格上涨是在国家采取一系列惠农促粮*策后，粮食生产连年丰收的背景下出现的。与长期困扰中国农民的“谷贱伤农”相比，这轮“增产涨价”现象耐人寻味，或许预示着中国粮食流通体制改革乃至粮食市场格局将出现一些重大变化。 粮食大省江西最新发布数字显示，2006年全省粮食总产在2004年、2005年连创新高后，再创第三个历史新高。而江西省价格监测中心监测显示，今年以来，食用油价格小幅度恢复性上涨，进入11月后达到或超过去年同期，涨幅为近年之最。 位于江西九江的南方粮食交易市场的粮食专家熊学华说，在中国粮食历史上，一个粮食主产省连续三年产量创历史新高是罕见的，市场价格连续1年多持续上扬也不多见，而连年产量创新高、价格持续稳定上涨更是前所未见。 文章分析认为，按照价值规律，产量增长也将导致价格下降。造成如今粮食“增产涨价”反常现象的主要原因就是*府的最低收购价*策产生的“托市”作用。该*策的实施使大量粮源被国家控制，虽然产量增加了，但市场供应量不增反减。其次加工业迅速发展以及国际市场拉动等因素造成国内粮食的消耗量增加。 文章指出，以最低收购价*策为核心的宏观调控下的粮食市场化道路，正显现其独特的魅力。在较长时期内，中国粮食产销可以维持目前这种“农民可接受、市民能承受”的“紧平衡”状态。在这种状态下，中国粮食市场形势将发生深刻变化，也面临全新考验。 不少专家表示，从当前和今后一段时期中国粮食供求的变化趋势看，粮食综合生产能力建设固然重要，粮食综合流通能力建设包括与此相关的粮食物流体系、粮食市场体系建设更为关键。 大连商品交易所副总经理郭晓利说，从整体上看，当前影响中国粮食供求的突出问题不是总量矛盾，而是结构性矛盾。一是年际间粮食需求增长与产量变动矛盾较大，“卖粮难”、“买粮难”交替出现；二是粮食生产重心北移，区域间粮食供求矛盾加剧；三是粮食品种结构上的矛盾越来越突出。 文章强调，近年来，在粮食购销市场化、粮食能源化、用途非粮化等推波助澜下，粮油加工企业遍地开花。加工因素成为最近一波粮油涨价的一个原因表明，在未来一段时期内，各种性质的粮食加工企业将逐步取代国有粮食购销企业成为粮食市场的主导力量。而粮食市场波动的“导火线”也将在既有的“产量下降”、“流通不畅”因素外，新增一个“加工过量”因素。 文章指出，在吉林一些玉米深加工发展迅速的地方，“粮源争夺战”正因加工热潮而点燃，农民卖粮的风向标已从原来的看粮站变为看加工厂。
近年来，在互联的 鼓动 下，传统车企拥抱互联，互联企业跨界造汽车成为了发展新趋势。在宝马、上汽、谷歌、阿里巴巴、百度与乐视等企业发力下，智能汽车概念逐渐被大众所熟知。随着 互联+ 概念的提出，云计算、大数据等新信息技术与现代制造业不断融合，被视为新一轮经济社会转型、企业转型与重构商业价值的重要推动力。 智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，具有智能化与共享化的特点。近年来，随着传统汽车市场增速变缓，汽车四化(电动化、电商化、智能化与共享化)将成为长期的发展趋势，这就为智能汽车的未来留出了较大的发展空间。 对于大多数互联公司来说，对造车或售车的参与并不是其在智能驾驶中所看重的最重要的潜在盈利点，他们希望在车内乘客无需自助驾驶汽车后，能在车内对资讯、音乐等内容有更大的消费空间。 考虑到目前 80后 与 90后 成为购车主力，这类消费人群消费特点不仅仅停留在汽车的安全与性价比上，更多注重个性化的体现、以及对于互联功能、智能科技的关注，因此预计未来智能汽车在市场上将有长远发展。 百度在智能驾驶领域的利润并不来自于对汽车生产的分成，做智能驾驶的构想是希望建立基于智能车的生态系统。百度在智能驾驶中的 生意 实际上来源于对车内乘客的服务。智能驾驶最大的作用是把人从枯燥的驾驶环境中解放出来，而后车内人会有更多的空余时间去进行 信息消费 ，百度希望通过这种方式实现乘客在车内对页、音乐、影视等内容的盈利。 从汽车驾驶这个技术的发展历史来看，共包括三个阶段，第一个阶段就是解放双脚，第二个技术就是解放双手，第三阶段就是解放双眼。中国各家互联公司以高度的热情投入到无人驾驶技术的研发中，而这和我国消费者对这一技术的高度接受程度不无关系。 据宝马的调查结果，在中国听说过自动驾驶技术的消费者占被调查总数的90%，而日本、美国、英国的这一比例分别为不到60%、70%和不到70%。此外，中国接近90%的人能够接受自动驾驶技术，但在德国这一比例约为50%。在外界看来，无人驾驶汽车作为汽车产业未来发展的一个重要方向，同时也将是继之后下一个移动互联的主要终端。 94%的中国人愿意接受付费的车载互联服务，这一比例在德国为74%。 中国移动中移德电络科技有限公司技术总监阴启明介绍，目前中国司机平均在路上有30分钟的时间需要 打发 ，他们愿意在车载互联服务上付费500欧元，而德国车主愿为此支付的费用为200欧元。 鉴于此，在IT企业看来，实现智能驾驶或自动驾驶后，车内时间将更加灵活，消费空间将更大。不仅如此，根据德国经验，在驾驶行为矫正系统的作用下，每10吨以上的重型卡车在驾驶行为矫正系统和奖金回馈激励作用下平均节省一块钱。另外与SAP合作智慧港口系统，汉堡港每天货运时长节省约30万分钟。MIN车联系统帮助物流车队将到货期限准时率提升10%，货运能力提高20%，货运成本最高下降20%，油耗最高降低10%。 之前业内预测我国2020年能上的汽车占比会突破20%，但是最近预测突破30%以上。这会为中国带来千亿级的市场。